行政會議通過，機管局落實興建第三條跑道，除了政府暫停收取機管局的股息外，其餘的融資方案以舉債和用者自付方式籌募。

　　不過，無論在網上或傳媒，都是反對者多，支持的聲音很微弱。現時已有環保團體就環評報進行司法覆核這個「指定動作」，又有前民航處高官針對與鄰近空域安排作出質疑，更有各種不同的聲音以不同的理由來反對。

　　特區政府透過機場管理局耗資過千億港元去與建跑道，難道會沒有中央政府的允許和協調，而是任由香港去興建得物無所用的跑道？香港與澳門和珠海興建港珠澳大橋時，已經得到類似的安排，一些前度官員，居然會作出這類偏離常識的言論，卻又廣為坊間接受。

　　環保團體就大型工程進行司法覆核尚在情理之內，居然又有另一個環保團體稱，政府曾建議削走部分大嶼山的山頭，令南跑道飛機起飛後可提早轉彎離境，以增加跑道容量作為代替方案。

　　這種想法又真夠奇怪：興建新跑道時就反對興建新跑道，到真的要削山時就反對削山。就正如政府想開發郊野公園時就反對，到原居民開發鄰近的私人土地時，就要求將私人土地納入郊野公園，甚至曾有某黨人士提出，由政府出數百億元去收購全港郊野公園鄰近的私人土地。

　　至於融資就更奇怪，有些人批評政府是繞過立法會，有些人認為不收股息也要審核，有些人認為不應向外舉債而應該由政府出資，甚至有些言論認為不應該要用者全數支付，政府要出一份錢才合理。

　　而最有趣的是筆者看到某大報的評論，認為在外國通常會將機場分為地區機場和國際機場，而香港大多數的航線目的地是國內城市，換言之香港跟國際大航空樞杻越來越脫節，只要重新安排航線就是。有些香港人不甘淪為一個普通的中國城市，卻又要將和美國阿特蘭大相比。現時北京、上海、廣州都有三條跑道，香港要比普通城市高一等，卻又不想要與人同級的基建。

　　歸根結底，不同的人都提出不同的觀點，或者是真心設想，又或者是利益作祟，但同時又堅持己見，如果政府要全部照顧這些意見，又會變成甚麼都做不了。同樣地，開發新土地、新市鎮，亦都是面臨同一個情境，就是提出甚麼都有人反對，結果又是停步不前。

　　2014年香港的GDP是21,446億港元，即是大約17,156億人民幣，附圖是國內城市GDP排行榜，深圳離香港只有7.2%，廣州更只差2.7%，而香港的增長率只有3%左右，不出三數年，在此消彼長下，香港已經不是一個普通的中國城市，而是華南地區一個普通城市。